Vers 1899, Corre commenca à vendre des voiturettes Peugeot, De Dion et Renault aussi bien que ses propres quadricycles et tricycles à  moteur.

En 1901 il fabriqua ses premières voitures, semblables aux Renault, et en 1906 il présenta une gamme comprenant des automobiles à  l, 2 et 4 cylindres de 8 á  20 CV. Il engagea régulièrement ses voitures dans les courses: Paris-Vienne en 1902, Circuit des Ardennes en 1902 (une Corre gagna dans la catégorie des voiturettes), Paris-Madrid en 1903 et Coupe des Voiturettes en 1907. Un procès s'ensuit, qui durera cinq années, et qui se terminera par la ruine de Corre. En 1907, alors que tout paraissait perdu, Firmin Lestienne, un homme puissant qui avait fait fortune dans le textile, rachète l'entreprise. Celle-ci est rebaptisée Corre-La Licorne, puis La Licorne (cet animal mythique figurant sur les armoiries de sa famille). peu après Corre quitta la sociétée pour fabriquer des automobiles sous le nom de J. Corre ou J.C.

Quant aux Automobiles Corre, elles devinrent de petites voitures classiques, d'un rendement supérieur à  la moyenne, et furent appelées Corre-La Licorne ou La Licorne. La voiturette de 1909, équipée d'un moteur De Dion monocylindre, devint extrèmement populaire et fut livrée aussi en version course, mais la 4 cylindres plus moderne, avec un bloc-moteur Chapuis-Dornier de 2120 cm3 et des soupapes d'admission en-tete, fut plus célèbre encore.

Une gamme de voitures semblables, mais plus grandes, fut aussi présentée. Après la première guerre mondiale, la fabrication fut reprise avec une voiture plus petite, équipéee d'un moteur Ballot à soupapes latérales, de 1244 cm3, mais La Licorne (nom qui alors fut donné à  toutes ces voitures) la plus populaire fut la 5 CV, de 1928, une voiture économique 4 cylindres, à  soupapes latérales, de 905 cm3, avec une suspension arrière à  ressorts elliptiques. A la meme époque furent aussi produites des voitures plus grandes et la 5 CV évolua pour devenir successivement une 6 puis une 8 CV (1450 cm3). En 1934 sortit une 11 CV, 8 cylindres en ligne, mais ensuite la gamme ne comprit que des 4 cylindres.

En 1935, une 11CV est lancée puis une 14CV, sensée s'attaquer au marché des voitures de luxe. En 1936, La Licorne décide de s'associer à Citroen, afin notamment d'habiller sa 11CV de la carrosserie de la Citroen Traction Avant. Seule la calandre et la finition permettent de différencier les deux marques. Mais la 11CV La Licorne ne se vend pas beaucoup (alors que la Citroen se vend très bien). Les derniers modèles seront même équipés de moteurs 11CV Citroen. En 1937 la production dépassa les 1000 voitures, annonce la conduite intérieure Rivoli fut carrossée comme la 11 CV Citroen . En 1939 apparut une nouvelle gamme comprenant des 6 CV et des 8 CV conduites intérieures à 2 portes et des moteurs à  soupapes en-tete. Durant la deuxième guerre, les 8 CV furent équipées d'un moteur électrique et vendues sous le nom d'Aric, après la guerre, ce fut le seul modèle fabriqué. La Seconde Guerre Mondiale mettra un terme à la production de La Licorne. Rachetée par Ettore Bugatti en 1942, puis revendue à la famille Lebon en 1946, la société déménage à Saint Denis. La Licorne n'étant pas mentionnée par le Plan Pons, qui réglemente l'industrie automobile française après la Libération, la marque prend la décision de ne pas relancer sa production.

En 1949 un prototype, 14 CV décapotable, fut quand meme exposé au Salon de  Paris (photo ci-dessous), mais l'année suivante, La Licorne arréta toute fabrication. CORRE & LA LICORNE auront réalisé plus de 200 modèles différents, et produit un peu plus de 33.000 véhicules de 1901 à 1949.
 

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