Les véhicules de tourisme de la marque commence à  bien se vendre.
En 1906 Corre produit pour le Comte d'Hespel une quatre cylindres de 10,6 litres développant 60 chevaux ridicules par rapport aux 120 à 130 chevaux des Lorraine, Darracq, Brasier et autres Mercedes. C'est l'abandon.
Un an plus tard cette meme voiture est remodelée du faite de la vente de sa sociétiée par J.Corre. Le radiateur positionné à  l'avant du véhicule porte maintenant le nom de Corre La Licorne. C'est Collomb qui pilotera cette voiture (et bien d'autres pendant près de 20 ans) et se positionnera dans la deuxième partie du classement sur le circuit de Dieppe après l'abandon de 55% des concurrents.
En septembre 1908 Collomb pilote une Corre La Licorne et termine à  une honorable 5 eme place juste derrière trois Sizaire et Naudin et une Lion Peugeot à  la Coupe des Voiturettes de l'auto. En octobre Collomb finit 5 eme à la course de cote de Gaillon en catégorie «tourisme».Lors de la course de cote de Chateau Thierry, Lestienne appartenant à  l'usine remporte la première place.
Les années 1909 à 1913 sont pauvres en courses et voient également la mort de Fournier et de son mécanicien suite à une sortie de route. 1914 donnera naissance à  un moteur maison qui fera ses preuves après la guerre.Fin aout 1920 Collomb participe à une épreuve au Mans, face à  lui plusieurs Bugatti. Il devra abandonner suite à un problème d'embrayage. La première Bugatti termine à  la cadence de 92 km/h. Collomb prend sa revanche sur Bugatti lors de la course suivante. Le 3 juillet 1921 c'est une nouvelle victoire lors des épreuves de Boulogne