C'est en 1900 (du 25 au 28 juillet), lors de l' épreuve Paris-Toulouse-Paris que le fondateur de la marque court pour la première fois en catégorie « voiturettes» sur une Fouillaron équipée d'un mono-cylindre De Dion. Il n'arrivera pas au terme de cette course remporé par Louis Renault.

En 1901, pour Paris-Bordeaux, Corre inscrit une voiture portant son nom et motorisée par De Dion. L'épreuve est  remportée par une Mors piloté par Fournier et dans la catégorie de Corre (qui ne finira pas la course) c'est Marcel Renault qui gagne à plus de 55 km/h de moyenne. Sur les deux voiturettes engagées pour Paris-Berlin, une seule terminera la course en 36 eme position à 38 km/h de moyenne.   

En 1902, 2 voiturettes Corre (dont les lignes font penser à des Renault) participent au circuit du nord, J. Corre terminera dernier après avoir essuyé de nombreux problèmes. Puis au fil des courses les résultats commencent a s'améliorer et sur le circuit des Ardennes Corre apporte à  sa marque une première victoire dans la catégorie « voiturettes » en parcourant 512 km à  la moyenne horaire de 53.5 km.En 1903 lors de Paris-Madrid 7 voitures sont engagées dans les différentes catégories pour un total de 230 inscrits. Corre termine 13 eme (sur 40 voiturettes au départ) et Aaron 17 eme. D'Hespel finit 16 eme en «voiturettes» et Person 23 eme . Les 22 et 23 juin 3 Corre terminent 5 / 10 et 11 eme sur le circuit des Ardennes.

Les véhicules de tourisme de la marque commence à  bien se vendre.

En 1906 Corre produit pour le Comte d'Hespel une quatre cylindres de 10,6 litres développant 60 chevaux ridicules par rapport aux 120 à 130 chevaux des Lorraine, Darracq, Brasier et autres Mercedes. C'est l'abandon.

Un an plus tard cette meme voiture est remodelée du faite de la vente de sa sociétiée par J.Corre. Le radiateur positionné à  l'avant du véhicule porte maintenant le nom de Corre La Licorne. C'est Collomb qui pilotera cette voiture (et bien d'autres pendant près de 20 ans) et se positionnera dans la deuxième partie du classement sur le circuit de Dieppe après l'abandon de 55% des concurrents.

En septembre 1908 Collomb pilote une Corre La Licorne et termine à  une honorable 5 eme place juste derrière trois Sizaire et Naudin et une Lion Peugeot à  la Coupe des Voiturettes de l'auto. En octobre Collomb finit 5 eme à la course de cote de Gaillon en catégorie «tourisme ».Lors de la course de cote de Chateau Thierry, Lestienne appartenant à  l'usine remporte la première place.

Les années 1909 à 1913 sont pauvres en courses et voient également la mort de Fournier et de son mécanicien suite à une sortie de route.

1914 donnera naissance à  un moteur maison qui fera ses preuves après la guerre.Fin aout 1920 Collomb participe à une épreuve au Mans, face à  lui plusieurs Bugatti. Il devra abandonner suite à un problème d'embrayage. La première Bugatti termine à  la cadence de 92 km/h. Collomb prend sa revanche sur Bugatti lors de la course suivante.

Le 3 juillet 1921 c'est une nouvelle victoire lors des épreuves de Boulogne.